清晨的北京鼓樓東大街，一輛107路無軌電車安靜地滑過青磚灰瓦的胡同，車頂?shù)募姉U輕觸架空線網(wǎng)，擦出轉(zhuǎn)瞬即逝的藍(lán)色電花。相似的場(chǎng)景也在上海外灘上演——18米長(zhǎng)的雙源無軌電車穿過法國(guó)梧桐的綠蔭，車窗外是陸家嘴的摩天樓群，兩根“大辮子”在百年歷史與未來都市的交界處劃出銀色弧線。

這一幕讓許多初來乍到的游客困惑：當(dāng)飛行汽車震撼亮相大眾視野、超級(jí)高鐵規(guī)劃席卷全球的2025年，這種誕生于19世紀(jì)的交通工具，為何依然盤踞在中國(guó)一線城市的交通命脈上？

一、興起：從租界“西洋景”到國(guó)產(chǎn)榮耀（1914–1980年代）

1914年11月15日，上海英租界的街頭駛過7輛木殼電車，中國(guó)首條無軌電車線路在南京路開通。短短兩周吸引數(shù)萬人次爭(zhēng)相體驗(yàn)，轟動(dòng)全國(guó)。1926年，汕頭開通無軌電車，成為中國(guó)第二個(gè)運(yùn)營(yíng)無軌電車的城市，后因國(guó)內(nèi)局勢(shì)尚不穩(wěn)定，無軌電車在中國(guó)的發(fā)展較為緩慢。

新中國(guó)成立后，無軌電車迎來黃金時(shí)代。1956年，北京仿制匈牙利技術(shù)推出首輛國(guó)產(chǎn)“京一型”無軌電車BK540，宣告中國(guó)電車工業(yè)自主化的起點(diǎn)。1979年，BD562型鉸接式電車以140人載客量馳騁長(zhǎng)安街，被市民譽(yù)為“流動(dòng)四合院”。直至1980年代末，全國(guó)26座城市運(yùn)營(yíng)近千輛無軌電車，北京西單的“電車長(zhǎng)龍”甚至成為外賓鏡頭里的東方名片，規(guī)模躍居亞洲第一。

二、衰落：拆線風(fēng)暴與“視覺污染”之爭(zhēng)（1990–2000年代）

1990年代，中國(guó)城市化進(jìn)程加速，無軌電車遭遇前所未有的質(zhì)疑。南京市民目睹陪伴32年的1路電車被吊車拖走；哈爾濱道里區(qū)的架空線網(wǎng)在1998年整體拆除；蘭州、西安等城市相繼加入“拆線大軍”。十年間，全國(guó)運(yùn)營(yíng)城市從26個(gè)銳減至18個(gè)，車輛大幅減少，客運(yùn)量暴跌。

批判聲集中于“視覺污染”和“技術(shù)桎梏”——縱橫交錯(cuò)的架空線被斥為“城市蜘蛛網(wǎng)”，單源供電導(dǎo)致的脫桿癱瘓更讓管理者頭疼。1996年南京拆除最后一條線路時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“電車是落后技術(shù)的代表，拆除是城市現(xiàn)代化的必然選擇?！迸c此同時(shí)，“電改汽”政策席卷全國(guó)，柴油車則被奉為靈活高效的象征，國(guó)家補(bǔ)貼向燃油車傾斜，無軌電車在政策夾縫中艱難求生。

三、重生：雙源技術(shù)與綠色覺醒（2010年至今）

轉(zhuǎn)機(jī)始于技術(shù)破壁與環(huán)保覺醒的雙重浪潮。雙源供電系統(tǒng)的成熟，讓無軌電車甩掉了“辮子枷鎖”。2010年后，車載鋰電池支持電車脫網(wǎng)行駛50公里，北京BRT3線在暴雨中脫桿率趨近于零；上海71路中運(yùn)量電車憑借智能集電桿穿越梧桐區(qū)窄巷，銀色線網(wǎng)與老建筑紅磚灰瓦構(gòu)成幾何交響，徹底顛覆“視覺污染”的刻板印象。

政策層面，2013年《北京市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》將無軌電車列為“油改電”核心載體。北京重啟127路電車線路，鄭州、保定等城市相繼加入復(fù)興行列。濟(jì)南在高架橋底架設(shè)觸線網(wǎng)，打造泉城電車BRT，日均載客超10萬人次，成本僅為地鐵的1/20。

而環(huán)保數(shù)據(jù)更成為復(fù)興的有力支撐，北京1044輛電車年減碳量相當(dāng)于340公頃森林，全生命周期碳排放比純電動(dòng)公交低25%，在PM2.5治理攻堅(jiān)戰(zhàn)中化身“移動(dòng)凈化器”。

四、延續(xù)：2025年的四大生存密碼

技術(shù)韌性在極端環(huán)境中持續(xù)得到驗(yàn)證。2021年臺(tái)風(fēng)“煙花”襲擊上海時(shí)，傳統(tǒng)純電動(dòng)公交因電池進(jìn)水大面積停運(yùn)，而上海71路雙源無軌電車憑借電網(wǎng)直供模式全程無休穿越積水路段，保障了核心公共交通的連續(xù)性。高海拔與復(fù)雜地形適應(yīng)性同樣突出：宇通客車為墨西哥城（海拔2240米）定制的雙源無軌電車，通過液冷散熱技術(shù)和高壓隔離電控系統(tǒng)，成功化解高原網(wǎng)壓波動(dòng)問題，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，日均載客超15萬人次。

經(jīng)濟(jì)理性成為政策決策的核心依據(jù)。雙源無軌電車全生命周期成本較純電動(dòng)公交低約30萬元/輛，主要得益于架空線網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)期復(fù)用（壽命超50年）以及電池更換成本的規(guī)避。北京公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證：無軌電車車輛壽命長(zhǎng)達(dá)15-20年，大幅超越純電動(dòng)車型的電池壽命周期（約8年）且減少了鋰、鈷開采污染及大量廢舊電池帶來處理難題。

文化活性轉(zhuǎn)化為城市治理的軟實(shí)力。杭州K155路因市民聯(lián)名抗議從停運(yùn)邊緣復(fù)活，車號(hào)被年輕群體解讀為“Kiss”的浪漫符號(hào)，成為城市情感紐帶。上海13路電車因電視劇《繁花》熱播引發(fā)懷舊潮，白發(fā)市民攜孫輩重走線路講述60年代通勤記憶；北京107路更被寫入民謠，歌詞“當(dāng)107路再次經(jīng)過 時(shí)間是帶走青春的電車”（《鼓樓》趙雷）成為一代人的精神印記。

政策回歸錨定碳中和目標(biāo)。北京規(guī)劃2030年電車線路增至50條，浙江提供專項(xiàng)更新補(bǔ)貼；墨西哥城向宇通客車采購(gòu)201輛雙源電車打造零碳走廊，厄瓜多爾基多市引入60輛宇通客車，預(yù)計(jì)年減排8700噸，相當(dāng)于種植40萬棵樹。國(guó)家層面將無軌電車納入“綠色交通示范工程”，通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確支持其作為城市高頻線路的骨干運(yùn)力。

從1914年租界的木殼電車到2025年的雙源系統(tǒng)，無軌電車的百年沉浮，本質(zhì)是一部技術(shù)理性戰(zhàn)勝時(shí)代偏見的史詩。它從未被淘汰，因?yàn)樗搅私煌üぞ叩姆懂牎?/span>工業(yè)文明的活化石，記錄著從電磁線圈到自動(dòng)集電桿的進(jìn)化；是綠色轉(zhuǎn)型的務(wù)實(shí)派，以電網(wǎng)直供模式實(shí)現(xiàn)比電池更徹底的脫碳；更是城市記憶的保險(xiǎn)箱，將四代人的市井煙火凝練成鋼索上的電流。真正的可持續(xù)，從不是顛覆過去，而是讓歷史在創(chuàng)新中長(zhǎng)出新的枝椏。

作者：施澤昊

文中部分圖片來源自網(wǎng)絡(luò)

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