新能源商用車：政策領(lǐng)航，產(chǎn)業(yè)升級(jí)

      中國(guó)的新能源商用車市場(chǎng)正受低碳轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)與全球化發(fā)展三大因素深刻影響。

     頂層戰(zhàn)略上，“雙碳”目標(biāo)作為核心驅(qū)動(dòng)力，《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》明確到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，為商用車新能源化設(shè)定硬性目標(biāo)；“1 + N”政策體系形成強(qiáng)大政策合力；《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖3.0》規(guī)劃提出汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上。

      產(chǎn)業(yè)政策方面，雖然新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策（國(guó)補(bǔ)）已退出，但購(gòu)置稅減免等仍在持續(xù)，且“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”與老舊車輛淘汰為新能源商用車催生存量替換需求。此外，許多核心城市對(duì)燃油貨車實(shí)行分時(shí)段或分路段限行，而“路權(quán)”政策使得新能源商用車享有優(yōu)先路權(quán)，甚至不限行，直接提升了其運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

      技術(shù)與發(fā)展方向政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》強(qiáng)調(diào)提高技術(shù)創(chuàng)新能力，堅(jiān)持整車和零部件并重，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。博世“技術(shù)創(chuàng)新、高效能”理念深度契合產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向。此外，由公安部組織起草的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）于11月10日發(fā)布征求意見(jiàn)稿，對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的整車安全性提出了更高要求，也將推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的升級(jí)和普及。

博世商用車集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，全方位支持產(chǎn)業(yè)升級(jí)

      面向《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》提出的發(fā)展愿景與要求，博世商用車集團(tuán)圍繞節(jié)能技術(shù)群、新能源技術(shù)群、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)群，以及運(yùn)動(dòng)智控技術(shù)進(jìn)行了全面適配和同步布局：在節(jié)能技術(shù)群方面，持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)柴油內(nèi)燃機(jī)燃燒效率的同時(shí)，研發(fā)并推出天然氣、甲醇，氫燃料等低碳零碳動(dòng)力總成技術(shù)，助力整車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳目標(biāo)；在新能源技術(shù)群方面，以輕型、重型電驅(qū)橋產(chǎn)品為主，配以高效率的碳化硅多合一控制器，集成節(jié)能技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)及燃料電池技術(shù)；在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)群方面，推出1R1V（1個(gè)雷達(dá)+1個(gè)攝像頭）、5R1V（5個(gè)雷達(dá)+1個(gè)攝像頭） 駕駛輔助系統(tǒng)直接契合智能駕駛輔助技術(shù)的關(guān)鍵發(fā)展需求，為路線圖提出的高效、零碳、智能愿景提供全方位技術(shù)支撐。

 1.商用車用戶聚焦場(chǎng)景，TCO與效率成需求核心

      不同于乘用車，商用車因生產(chǎn)工具屬性，核心在于“全生命周期成本（TCO）”和“出勤率”，呈現(xiàn)場(chǎng)景化、多元化與智能化特征。

      博世調(diào)研顯示，商用車用戶正在向“場(chǎng)景化、全生命周期成本導(dǎo)向”換擋。如何在既定工況下實(shí)現(xiàn)最低運(yùn)營(yíng)成本、最高出勤率和最優(yōu)投資回報(bào)，成為決策核心。

    · 城市物流：需求轉(zhuǎn)向“高效、低成本的頻繁啟?！?。雖然行駛里程固定，但面臨密集啟停，路況復(fù)雜，電耗、制動(dòng)磨損和行車安全尤為重要，維保費(fèi)用需精打細(xì)算。用戶要求車輛具備高效能量回收、AEBS等主動(dòng)安全系統(tǒng)和高可靠電驅(qū)系統(tǒng)，用每一度電換取更多行駛里程，并降低保險(xiǎn)費(fèi)用。

    · 干線運(yùn)輸：需求升級(jí)為“長(zhǎng)續(xù)航、高速度、高可靠”。時(shí)效是硬指標(biāo)，車輛的續(xù)航距離、補(bǔ)能速度、高速穩(wěn)定性與駕駛舒適性直接影響司機(jī)效率和行車安全。低電耗輕量化的集成系統(tǒng)與先進(jìn)熱管理成為剛需，用更少電量跑更遠(yuǎn)距離。

    · 資源運(yùn)輸（煤礦、工地等）：需求從“皮實(shí)耐造”躍升為“可靠、重載、適應(yīng)復(fù)雜路況”。車輛須面對(duì)非鋪裝路面、大坡度及超重載工況，需要具備超大扭矩的動(dòng)力底盤、抗粉塵振動(dòng)的魯棒設(shè)計(jì)，并輔以高等級(jí)輔助駕駛，用高出勤率保障收益。

     · 港口/定點(diǎn)運(yùn)輸：需求從“基本轉(zhuǎn)運(yùn)”轉(zhuǎn)向“高自動(dòng)化、零排放、精準(zhǔn)高效”。該類運(yùn)輸在固定區(qū)域短倒，排放限制嚴(yán)格且人力成本高昂。高等級(jí)輔助駕駛或自動(dòng)駕駛、純電/氫燃料零排放車輛已成為標(biāo)配，用自動(dòng)化減少人力，用零排放降低運(yùn)營(yíng)成本。

     在新能源和智能化趨勢(shì)下，主機(jī)廠業(yè)務(wù)戰(zhàn)略正在發(fā)生四項(xiàng)核心轉(zhuǎn)變：

     · 從“制造銷售”到“全生命周期解決方案提供商”：主機(jī)廠不再單純賣車，而是圍繞特定場(chǎng)景（如干線、港口、市政）提供涵蓋車輛、充換電服務(wù)、金融方案、運(yùn)維服務(wù)的一攬子解決方案，為客戶提供點(diǎn)單式服務(wù)。

     · 研發(fā)導(dǎo)向從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景定義”：新車型開(kāi)發(fā)起點(diǎn)不再是單純技術(shù)指標(biāo)，而是深入分析目標(biāo)場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)（TCO、效率、司機(jī)狀態(tài)等），再進(jìn)行“強(qiáng)場(chǎng)景”的定制化開(kāi)發(fā)。

     · 技術(shù)路線從“單一平臺(tái)”轉(zhuǎn)向“多元化、模塊化”：面對(duì)不同場(chǎng)景，主機(jī)廠需靈活采用純電、混動(dòng)、氫燃料電池等多種技術(shù)路線。同時(shí)，采用模塊化平臺(tái)（如博世的電驅(qū)橋）快速推出適應(yīng)不同需求的車型，縮短開(kāi)發(fā)周期、降低開(kāi)發(fā)成本。

    · 競(jìng)爭(zhēng)核心從“零部件研發(fā)”到“系統(tǒng)集成能力”：在新能源和智能化時(shí)代，需要單個(gè)零部件性能優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，但是跨域的集成更為重要。如何高效集成三電系統(tǒng)、熱管理、智能底盤、輔助駕駛等子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“1 + 1>2”的整體性能（如節(jié)能5% - 10%），將成為主機(jī)廠新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.破局“千場(chǎng)千面”，博世推出“超級(jí)重卡”與“超級(jí)輕卡”兩大集成化方案助力主機(jī)廠場(chǎng)景化車型落地“加速跑”

      · “超級(jí)重卡”解決方案：應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度、大運(yùn)力場(chǎng)景

      ? 干線物流：氫燃料電池模塊+重型電驅(qū)橋+電控氣壓制動(dòng)+智能駕駛輔助，輕量化結(jié)構(gòu)放大載貨量，電控氣壓制動(dòng)與輔助駕駛保障長(zhǎng)距離安全舒適，滿足高時(shí)效。博世高效率集成式熱管理系統(tǒng)，不僅可以降低整車成本，而且可以滿足當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)商用車快充的需求，帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

      ? 資源運(yùn)輸：重型電驅(qū)橋+電控氣壓制動(dòng)，瞬時(shí)大扭矩與堅(jiān)固底盤應(yīng)對(duì)重載爬坡，低電耗顯著壓縮短倒成本，電控氣壓確保復(fù)雜路況可靠制動(dòng)與脫困。

     ? 港口運(yùn)輸：氫燃料電池+重型電驅(qū)橋+智能駕駛輔助，零排放動(dòng)力與智能底盤為封閉場(chǎng)景自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)化作業(yè)。

     · “超級(jí)輕卡”解決方案：應(yīng)對(duì)高頻、城市泛場(chǎng)景

     ? 城市/城際配送（快遞、冷鏈）：輕型電驅(qū)橋+熱管理模塊+電控氣壓制動(dòng)+電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向+駕駛輔助，專為頻繁啟停設(shè)計(jì)，電耗更低、TCO更優(yōu)、出勤率更高，是“最后一公里”的理想選擇。

       通過(guò)“超級(jí)重卡”與“超級(jí)輕卡”這兩大標(biāo)桿方案，博世系統(tǒng)展示了將場(chǎng)景化需求轉(zhuǎn)化為整車層面核心競(jìng)爭(zhēng)力的能力。憑借系統(tǒng)化集成能力和模塊化設(shè)計(jì)，可迅速響應(yīng)千場(chǎng)千面的客戶需求，幫助主機(jī)廠在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，快速推出更安全、更節(jié)能、更經(jīng)濟(jì)的定制化產(chǎn)品。

 博世商用車集團(tuán)：傳承優(yōu)勢(shì)、智電躍遷與全棧重塑

      進(jìn)入新能源與智能化周期，博世商用車集團(tuán)把對(duì)柴油系統(tǒng)可靠性、場(chǎng)景認(rèn)知和底盤集成的多年積淀，通過(guò)“電智升級(jí)、軟件化賦能、場(chǎng)景化落地”完成動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)化，成為新賽道的差異化籌碼。這種“承前啟后”的轉(zhuǎn)型邏輯，能讓歷史積淀成為新賽道的 “護(hù)城河”，從零部件巨頭到全棧解決方案商，助力實(shí)現(xiàn)“1 + 1>2”的商用車整車性能的整體化提升：

     · 業(yè)務(wù)戰(zhàn)略——全棧方案取代單一部件：博世依托對(duì)干線、城配等工況的深厚理解，以“場(chǎng)景化落地”的全棧方案為核心，打通底盤智控、動(dòng)力總成與駕駛輔助系統(tǒng)，用軟件定義汽車和大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，為不同場(chǎng)景定制電動(dòng)化、智能化整體解決方案。

     · 組織變革——賦能跨域本土創(chuàng)新：通過(guò)成立商用車集團(tuán)，博世整合傳統(tǒng)柴油系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)控制等業(yè)務(wù)板塊，打通技術(shù)與資源。2025年1月起進(jìn)一步合并卡車與非道路業(yè)務(wù)，集中管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品管理等核心能力，傳統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與測(cè)試體系直接賦能新業(yè)務(wù)。在中國(guó)市場(chǎng)，博世與本土伙伴合資、合作開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力系統(tǒng)、輕型和重型電驅(qū)橋等產(chǎn)品，借助本土車企的場(chǎng)景資源與渠道優(yōu)勢(shì)，加速新能源技術(shù)從研發(fā)到商業(yè)化的落地進(jìn)程。其中，輕型和重型電驅(qū)橋均為在中國(guó)率先開(kāi)發(fā)和投產(chǎn)應(yīng)用，未來(lái)也將搭載在中國(guó)商用車上走向海外市場(chǎng)。

     · 技術(shù)布局——多元路線+軟硬融合：博世商用車集團(tuán)秉持技術(shù)中立原則，并行推進(jìn)柴油、天然氣、甲醇、純電、氫燃料，覆蓋商用車全場(chǎng)景能源轉(zhuǎn)型；同時(shí)把硬件優(yōu)勢(shì)與軟件深度耦合，升級(jí)電控氣壓制動(dòng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、熱管理與輔助駕駛系統(tǒng)，形成“傳統(tǒng)技術(shù)打底、新興技術(shù)拓展”的雙層架構(gòu)，滿足車隊(duì)和用戶在不同場(chǎng)景下的多樣化需求。

從技術(shù)引入到本土創(chuàng)新：中德合作助力排放法規(guī)升級(jí)和智能低碳轉(zhuǎn)型

     博世持續(xù)投資，與中國(guó)伙伴合資合作，深耕中國(guó)商用車市場(chǎng) 20余年。早期與威孚合資引入柴油共軌系統(tǒng)，為中國(guó)商用車從國(guó)三到國(guó)六的排放法規(guī)升級(jí)提供核心支撐。如今，面向未來(lái)新能源和智能化商用車，博世的在華合作版圖持續(xù)拓展，與慶鈴合資布局氫燃料電池技術(shù)，與江鈴攜手開(kāi)發(fā)輕型商用車電驅(qū)系統(tǒng)，完成從技術(shù)引入到本土創(chuàng)新的跨越。

      2005—2008年：國(guó)三階段——高壓燃油噴射技術(shù)突破。引入1400bar燃油共軌系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械式向電控式跨越，助力行業(yè)達(dá)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。

      2008—2015年：國(guó)四階段——本地化生產(chǎn)與系統(tǒng)協(xié)同。博世開(kāi)發(fā)1600bar燃油噴射系統(tǒng)并同步實(shí)現(xiàn)尿素噴射系統(tǒng)本地化生產(chǎn)。通過(guò)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化，博世為中國(guó)商用車企業(yè)提供兼具可靠性與成本優(yōu)勢(shì)的解決方案，同時(shí)完成技術(shù)儲(chǔ)備，為后續(xù)國(guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提供支撐。

       2015—2020年：國(guó)五階段——集成化解決方案與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。博世深度集成燃油共軌系統(tǒng)與尾氣后處理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)后處理催化器自研自產(chǎn)，形成覆蓋排放控制全鏈條的集成化方案。2018年起，公司加速電動(dòng)化布局，推動(dòng)商用車動(dòng)力總成向多元化轉(zhuǎn)型。

       2020—2024年：國(guó)六階段——技術(shù)拓展與生態(tài)構(gòu)建。博世推出2000bar高壓共軌系統(tǒng)，并將技術(shù)覆蓋范圍擴(kuò)展至非道路機(jī)械領(lǐng)域。同時(shí)構(gòu)建商用車“動(dòng)力總成+智能底盤+輔助駕駛”的智能化全棧產(chǎn)品矩陣，電動(dòng)化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；袌?chǎng)應(yīng)用。

      2024年及以后：國(guó)七階段——智能低碳與全棧創(chuàng)新。博世開(kāi)發(fā)自適應(yīng)標(biāo)定方案，通過(guò)“一套數(shù)據(jù)覆蓋多車型應(yīng)用”大幅降低開(kāi)發(fā)成本、縮短周期，并依托智能化手段挖掘動(dòng)力總成節(jié)能潛力，實(shí)現(xiàn)國(guó)七技術(shù)成本中性原則。同時(shí)在新能源領(lǐng)域推進(jìn)系統(tǒng)化集成創(chuàng)新，超級(jí)輕卡、超級(jí)重卡等電動(dòng)化智能解決方案已落地運(yùn)營(yíng)，形成覆蓋“純電+混動(dòng)+氫能”的全技術(shù)路線布局。

軟件定義商用車：博世“智慧大腦”打通四域，實(shí)現(xiàn)協(xié)同進(jìn)化

      在人工智能與“軟件定義汽車”的浪潮下，商用車正從“機(jī)械硬件主導(dǎo)”邁向“軟件智能核心”。博世以“One Knowledge-based Solution”為理念，把軟件視為貫通動(dòng)力、能源、底盤、輔助駕駛四大功能域的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，圍繞安全舒適與智能高效兩大目標(biāo)，搭建環(huán)境感知、人機(jī)交互、車輛控制的三重架構(gòu)，為車輛裝上可進(jìn)化的“智慧大腦”。具體而言，軟件帶來(lái)四項(xiàng)變革：

      · 打造靈活的“TruckC軟件大平臺(tái)”：將驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向控制模塊與嵌入式 AI 算法、自適應(yīng)控制功能集成于統(tǒng)一工具鏈，像“可自由拼裝的智能積木”，可按車型與場(chǎng)景快速組合，避免重復(fù)開(kāi)發(fā)；

     · 重構(gòu)車輛的 “電子神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”：重構(gòu)新一代電子電氣架構(gòu)，打通動(dòng)力、底盤、智駕域的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)跨域協(xié)同，例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的車身穩(wěn)定控制；

     · 構(gòu)建車輛的 “自我感知和健康管理”體系：綜合傳感器與執(zhí)行器數(shù)據(jù)對(duì)零部件狀態(tài)進(jìn)行多級(jí)評(píng)估，自適應(yīng)調(diào)整控制參數(shù)，提前預(yù)判故障，降低停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)；

     · 用云端數(shù)據(jù)反哺 “產(chǎn)品進(jìn)化”：通過(guò)自研智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)把云端實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)回流研發(fā)，用真實(shí)工況指導(dǎo)算法迭代，使控制邏輯更貼近場(chǎng)景、電耗更低。

      最終，軟件打破傳統(tǒng)域界，讓動(dòng)力、底盤、智駕從“各自為戰(zhàn)”走向“深度協(xié)同”，釋放 1+1>2 的效能，為用戶帶來(lái)更安全、更高效、更智能的運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。

 電驅(qū)橋技術(shù)三優(yōu)破局：能耗、可靠、輕量化全面領(lǐng)先

      隨著商用車電動(dòng)化進(jìn)程持續(xù)加速，電驅(qū)系統(tǒng)作為車輛核心部件的技術(shù)升級(jí)愈發(fā)關(guān)鍵。傳統(tǒng)商用車普遍采用“發(fā)動(dòng)機(jī)-傳動(dòng)軸-車橋”的中央驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)模式，該模式雖成本較低，但存在動(dòng)力傳輸損耗大、可靠性不足等問(wèn)題，相比之下，電驅(qū)橋?qū)㈦姍C(jī)、變速箱、差速器等核心動(dòng)力部件集成于車橋本體，實(shí)現(xiàn)電機(jī)動(dòng)力對(duì)車輪的直接驅(qū)動(dòng)。這一集成化設(shè)計(jì)不僅縮短動(dòng)力傳輸路徑、降低能量損耗，還有效節(jié)省底盤空間，為電池系統(tǒng)預(yù)留出更充足的安裝空間，將逐漸成為新能源商用車的主流驅(qū)動(dòng)方式。

      基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察，博世自2021年起專項(xiàng)開(kāi)展電驅(qū)橋系統(tǒng)正向開(kāi)發(fā)，打造本土化解決方案。2023年，博世率先推出搭配單電機(jī)四擋變速箱的重型電驅(qū)橋產(chǎn)品；2025年進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，新增單電機(jī)兩擋變速箱和雙電機(jī)兩擋變速箱重型電驅(qū)橋產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品全面覆蓋18噸至49噸的燃料電池、純電、以及混合動(dòng)力重型商用車，是應(yīng)對(duì)多樣化場(chǎng)景應(yīng)用需求的代表性創(chuàng)新方案，其主要優(yōu)勢(shì)有：

     · 高效率：博世控制器采用了第四代碳化硅功率模塊，搭配大功率高速扁線電機(jī)和成熟高效的全斜齒方案變速箱，通過(guò)智能扭矩分配和能量管理策略，顯著提升整車驅(qū)動(dòng)效率。

     · 輕重量：博世重型電驅(qū)橋采用創(chuàng)新的分段式設(shè)計(jì)，深度集成電機(jī)、差速器和變速箱，結(jié)構(gòu)緊湊，變速箱殼體選用高強(qiáng)度輕量化鋁合金，并搭配極簡(jiǎn)化電控電動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步減輕了整橋重量，有效提升車輛載貨能力。

     · 高可靠性：電驅(qū)核心零部件嚴(yán)格按照重型商用車典型載荷譜進(jìn)行開(kāi)發(fā)，有效壽命達(dá)到150萬(wàn)公里。重心優(yōu)化設(shè)計(jì)使得整橋滿足商用車簧下振動(dòng)要求，通過(guò)了高于50g 沖擊耐久測(cè)試，產(chǎn)品的防護(hù)等級(jí)達(dá)到 IP67 ，并在全國(guó) 50多個(gè)典型運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中累計(jì)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)里程超過(guò) 5000 萬(wàn)公里。

    · 適應(yīng)性強(qiáng)：產(chǎn)品標(biāo)配機(jī)械取力器和差速鎖，滿足商用車多樣化復(fù)雜場(chǎng)景的應(yīng)用需求，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)已在全場(chǎng)景實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得到了充分驗(yàn)證。無(wú)論是在平原、山區(qū)、國(guó)道、高速公路，還是在港口集裝箱運(yùn)輸和資源運(yùn)輸?shù)燃?xì)分場(chǎng)景，電驅(qū)橋車型均展現(xiàn)出顯著的電耗優(yōu)勢(shì)。

      博世重型電驅(qū)橋能夠提升車輛動(dòng)力總成系統(tǒng)效率，增加車輛有效載荷。其穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)為電動(dòng)重卡突破場(chǎng)景邊界、實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代提供了關(guān)鍵助力。

 博世電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）：以全球技術(shù)實(shí)力賦能中國(guó)商用車高效、安全、舒適運(yùn)營(yíng)  

      商用車安全標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)與技術(shù)迭代正形成雙向驅(qū)動(dòng)，其中法規(guī)強(qiáng)制要求成為制動(dòng)系統(tǒng)革新的重要推手。根據(jù)中國(guó)《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車輛與掛車》明確規(guī)定，營(yíng)運(yùn)貨車的牽引車輛與掛車均應(yīng)安裝電子制動(dòng)系統(tǒng)，這一規(guī)定標(biāo)志著我國(guó)商用車安全標(biāo)準(zhǔn)邁入新階段，有力推動(dòng)行業(yè)向電控化、智能化制動(dòng)系統(tǒng)全面升級(jí)。

      在新能源重卡與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速滲透的背景下，商用車制動(dòng)系統(tǒng)的核心訴求已從基礎(chǔ)“穩(wěn)定可靠”向“高效節(jié)能、智能可控、狀態(tài)可感知”進(jìn)階。作為銜接法規(guī)要求與市場(chǎng)需求的核心部件，電子制動(dòng)系統(tǒng)正成為商用車的標(biāo)配裝備。

      博世商用車集團(tuán)基于深厚的制動(dòng)技術(shù)積淀與本土化研發(fā)能力，為中國(guó)市場(chǎng)打造了商用車電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)  （EBS），其核心功能體現(xiàn)在節(jié)能、安全、舒適及智能四大維度，已率先搭載于多家主流車企的新車型上，為客戶在物流配送、短倒運(yùn)輸、港口等核心場(chǎng)景帶來(lái)顯著價(jià)值。

    · 經(jīng)濟(jì)性：節(jié)能降本，助力電動(dòng)重卡降本增效

在電動(dòng)重卡區(qū)域集散的運(yùn)輸場(chǎng)景中，得益于博世EBS精準(zhǔn)的制動(dòng)控制和優(yōu)化的能量回收策略，搭載博世EBS的電動(dòng)重卡可節(jié)電約5%，為運(yùn)營(yíng)企業(yè)顯著降低能耗成本。

      案例：港外轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)景。在起伏路，大量上下坡、減速、跟車等場(chǎng)景下，EBS精準(zhǔn)管理電機(jī)制動(dòng)與氣壓制動(dòng)銜接，提高能量回收效率，使單車每日可額外回收5%，幫助物流企業(yè)降低整體TCO。

     · 安全性：制動(dòng)性能優(yōu)異，助力車輛應(yīng)對(duì)極端路況

      在安全性能方面，博世EBS系統(tǒng)的制動(dòng)性能全面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，系統(tǒng)配備的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、制動(dòng)穩(wěn)定控制、掛車控制等功能，經(jīng)過(guò)針對(duì)中國(guó)復(fù)雜道路的專項(xiàng)標(biāo)定，可在戈壁、山區(qū)、高原濕滑路面等環(huán)境下大幅提升車輛穩(wěn)定性與制動(dòng)可控性。

      案例：露天礦運(yùn)輸。車輛常在碎石、砂礫、坡道等低附著路面運(yùn)行。博世EBS的防滑控制策略有效抑制驅(qū)動(dòng)打滑，讓車輛在重載、低速爬坡或急減速時(shí)保持穩(wěn)定，減少橫擺風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)營(yíng)安全性。

     · 舒適性：響應(yīng)更快、車重估算更準(zhǔn)，駕駛體驗(yàn)好

      商用車在不同載重工況下（空載、半載、滿載）制動(dòng)力需求差別巨大，博世EBS憑借快速的電控響應(yīng)與先進(jìn)的車重估算算法，使系統(tǒng)在載重變化時(shí)仍保持一致的制動(dòng)反饋。

      案例：中長(zhǎng)途物流。物流作業(yè)中頻繁載荷切換，博世EBS可迅速識(shí)別車重變化并調(diào)整制動(dòng)力分配，使車輛在滿載、半載狀態(tài)下都保持一致的制動(dòng)線性度，提升司機(jī)舒適性與駕駛信心。

    · 在輔助駕駛方面：制動(dòng)響應(yīng)快、精度高

      博世EBS與ADAS進(jìn)行深度聯(lián)調(diào)，為自動(dòng)緊急制動(dòng)巡航、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能提供快速響應(yīng)、高精度的制動(dòng)支持。在緊急制動(dòng)（AEB）工況中，博世EBS系統(tǒng)在響應(yīng)時(shí)間與最大減速度穩(wěn)定性方面領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；在自適應(yīng)巡航場(chǎng)景下，減速度控制的細(xì)膩程度可比肩乘用車水平，使長(zhǎng)途干線物流駕駛更加輕松、安全。

來(lái)源：博世