近日，清華大學與殼牌聯合主辦的“2025賦能進步?能源行業(yè)高質量發(fā)展合作論壇”現場，一汽解放商用車開發(fā)院副院長郭平對星域概念卡車項目的介紹，讓“前瞻技術如何落地產業(yè)”成為全場熱議話題。

一汽解放商用車開發(fā)院副院長郭平

作為殼牌與解放深度協同的低碳前瞻研究項目，星域概念卡車雖不直接量產，但其積累的燃料適配、潤滑優(yōu)化等核心技術，將逐步下放至解放全系量產車型，為干線運輸低碳升級提供“可復用、可推廣”的技術范本。

論壇發(fā)聲：解密星域概念卡車 —— 不做量產車，要做 “技術孵化器”

在當日舉行的“交通與電力行業(yè)融合發(fā)展”圓桌討論中，郭平明確了星域概念卡車的定位：這一項目并非計劃量產的車型，而是與殼牌共建的“低碳技術孵化器”。自2021年依托解放“15333”新能源戰(zhàn)略啟動合作以來，雙方圍繞干線運輸痛點，在可再生燃料適配、高效潤滑等領域開展專項研發(fā)，目前已形成3套可復用的核心技術方案，計劃2026年起逐步下放至J7、JH6等主力量產車型，覆蓋70%以上干線運輸場景。

從項目核心突破來看，殼牌技術的支撐作用尤為關鍵。傳統(tǒng)研發(fā)中，燃料與潤滑常被視為“配套環(huán)節(jié)”，但在星域項目中，殼牌的定制化方案成為影響性能的“核心變量”——不僅助力整車綜合油耗較傳統(tǒng)車型降低35%以上，還解決了新能源車型補能效率低的痛點，實現“降碳不降效”。這些技術成果不會局限于項目本身，未來將逐步轉化為解放量產車的“低碳基因”。

這一“技術下放”邏輯，與雙方的目標高度契合：星域概念卡車的研發(fā)核心是“驗證前沿技術的產業(yè)可行性”，其測試成熟的可再生燃料適配標準、潤滑系統(tǒng)優(yōu)化參數等，已納入一汽解放量產車型技術研發(fā)體系，可為后續(xù)車型開發(fā)縮短40%以上的驗證周期。

技術深解：三大前瞻成果，為量產車型注入 “低碳基因”

結合實測數據，星域概念卡車的核心價值體現在“燃料+潤滑+系統(tǒng)協同”的技術組合上，這套組合為商用車低碳化提供了可落地的“技術模塊”，每一項成果的落地都離不開殼牌的深度參與。

針對干線運輸“補能效率優(yōu)先”的需求，殼牌為星域概念卡車定制的可再生調和柴油，是最具“落地性”的技術突破。這款以餐飲廢油、植物油為原料的燃料，含33%可再生組分，無需改造發(fā)動機即可直接使用，且能完美兼容現有加油站網絡，單箱燃料續(xù)航可達1200公里以上，徹底避開純電、氫能車型“基建依賴”的短板。

從技術效果來看，這款可再生調和柴油的“油井-車輪”碳足跡較普通柴油降低20%，在星域項目測試中，搭配解放動力系統(tǒng)優(yōu)化后，整車全生命周期碳排放直接下降41%。這意味著，即使是已上路的傳統(tǒng)卡車，只需更換燃料就能實現顯著降碳，為存量車隊轉型提供了“低成本方案”。

數據進一步印證其價值：搭載該燃料的星域概念卡車，燃油消耗率低至22.7L/100km，按年運營15萬公里計算，單輛車每年可減碳2.8噸、節(jié)省燃油成本超4萬元。

針對商用車混動動力總成“高負荷、頻繁啟?！钡墓r特性，殼牌為星域概念卡車開發(fā)了“發(fā)動機+變速箱+輪轂”全鏈路潤滑方案，這一方案對節(jié)能的助力常被忽視卻至關重要。

從技術細節(jié)來看，這套潤滑方案并非簡單選擇油品，而是定制化的系統(tǒng)解決方案：為星域項目研發(fā)的FA-4 5W-30發(fā)動機油，通過新型抗磨添加劑可將摩擦損失降低12%；75W-80變速箱油以低粘度配方優(yōu)化換擋阻力；輪轂潤滑脂則針對長途行駛高溫環(huán)境調整穩(wěn)定性參數。三者協同作用下，動力系統(tǒng)整體摩擦損失下降15%，換油周期延長至10萬公里，較行業(yè)常規(guī)水平提升50%。

實測顯示，僅潤滑系統(tǒng)優(yōu)化一項，就為星域概念卡車貢獻2.8%的節(jié)油率，目前這一技術已啟動量產適配測試，預計下放后可為解放量產車型降低維護成本1.2萬元/年。對解放而言，這一方案也讓研發(fā)團隊意識到，潤滑優(yōu)化并非“錦上添花”，而是需要前置的“核心研發(fā)環(huán)節(jié)”。

星域概念卡車的另一大突破，在于驗證了“車輛設計與能源技術”的系統(tǒng)協同價值。解放為項目打造的主掛一體式空氣動力學套件，將風阻系數降至0.24（僅為傳統(tǒng)平頭車的40%），風阻能耗降低60%以上；搭配滾阻系數≤4.5‰的低滾阻輪胎，進一步減少行駛阻力。而殼牌的燃料與潤滑技術，讓這種設計優(yōu)勢得到充分釋放。

具體來看，風阻降低后，若燃料燃燒效率與動力系統(tǒng)摩擦損耗未同步優(yōu)化，節(jié)能效果會大打折扣。殼牌可再生調和柴油提升了燃燒效率，低粘度潤滑油減少了內部阻力，兩者與解放的空氣動力學設計形成“三重減耗”，最終實現綜合油耗降低35%的成果。這一過程也證明，商用車低碳化必須是“系統(tǒng)工程”，而非單一技術的堆砌。

此外，星域概念卡車測試的5KW太陽能電池板供電技術、生物基內飾材料應用等細節(jié)，未來也有可能逐步下放至量產車型，形成 “運營 + 生產” 全周期的低碳閉環(huán)。

行業(yè)啟示：從 “技術預研” 到 “產業(yè)升級”，星域模式的兩大價值

星域概念卡車項目不僅產出了可落地的技術成果，更為主流商用車行業(yè)提供了“前瞻研發(fā)”的新范式，其價值遠超單一項目本身。

當前商用車行業(yè)面臨“新老車隊并存”的現狀，大量傳統(tǒng)燃油車仍需服役5-8年。星域概念卡車驗證的可再生燃料適配技術，無需更換車輛即可實現降碳，完美解決 “存量車隊轉型難” 的痛點。對行業(yè)而言，這種方案的核心價值在于，并非所有物流企業(yè)都能快速替換新車，讓現有車隊參與低碳轉型，才是技術預研更貼近實際需求的社會價值。

不同于傳統(tǒng)“主機廠主導、供應商配合”的模式，星域項目從啟動之初就采用“殼牌 + 解放”聯合工作組模式，殼牌團隊深度參與需求定義、測試驗證等環(huán)節(jié)：燃料專家與解放的發(fā)動機工程師共同優(yōu)化燃燒參數，潤滑團隊跟隨路試車隊完善技術細節(jié)。這種“協同研發(fā)”模式，讓技術研發(fā)更貼近產業(yè)需求，也為后續(xù)成果下放掃清了障礙。

殼牌上海技術有限公司總經理文海

郭平在論壇中強調，星域概念卡車的意義在于證明前瞻研究不是“紙上談兵”。未來，雙方將繼續(xù)深化合作，把“技術孵化器”做得更實，讓每一項預研成果都能轉化為量產車的“低碳競爭力”。 而殼牌（上海）技術有限公司總經理文海也在論壇結尾時表示：“商用車低碳轉型不是靠某一家企業(yè)‘單打獨斗’，而是需要主機廠、能源企業(yè)、零部件商形成‘技術合力’，星域項目就是這種合力的最好驗證?！?/span>

隨著2026年技術下放節(jié)點的臨近，這場“1+1>2”的合作，正悄然為商用車行業(yè)點亮一條“低成本、高效率”的低碳升級路。