作為全球高端重卡領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌，斯堪尼亞即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的消息無(wú)疑在行業(yè)內(nèi)掀起波瀾。近期也有媒體發(fā)布了斯堪尼亞測(cè)試車的“諜照”。許多人翹首以盼，期待國(guó)產(chǎn)化的斯堪尼亞重卡能夠迎來(lái)價(jià)格的 “大跳水”，但卓眾商用車記者可能要給大家潑點(diǎn)冷水：事實(shí)可能并非如此，國(guó)產(chǎn)化的斯堪尼亞價(jià)格估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)大幅下降，市場(chǎng)對(duì)此應(yīng)有理性預(yù)期。

從價(jià)格層面來(lái)看，國(guó)產(chǎn)斯堪尼亞確實(shí)存在一定的降價(jià)空間，這主要源于成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。進(jìn)口斯堪尼亞重卡需承擔(dān)高昂的綜合稅費(fèi)，包括關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等，綜合稅率較高。國(guó)產(chǎn)化后，整車關(guān)稅完全免除，僅需繳納增值稅和消費(fèi)稅，以進(jìn)口斯堪尼亞R500牽引車約90萬(wàn)元的售價(jià)為例，僅關(guān)稅一項(xiàng)大概就能節(jié)省約13.5萬(wàn)元。此外，從歐洲至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用也將不復(fù)存在，進(jìn)一步降低成本。

在零部件采購(gòu)方面，斯堪尼亞如皋工廠實(shí)行屬地化采購(gòu)，核心部件如新一代DC13發(fā)動(dòng)機(jī)和Opticruise變速箱已確定在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝。本地化采購(gòu)可避免進(jìn)口零部件的關(guān)稅和運(yùn)輸成本，預(yù)計(jì)可以使整車生產(chǎn)成本降低10-15%。而且，如皋工廠采用全球統(tǒng)一的模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)，自動(dòng)化率行業(yè)領(lǐng)先，能縮短生產(chǎn)周期，降低人力成本，再加上中國(guó)對(duì)商用車國(guó)產(chǎn)化的政策支持，都為價(jià)格下降提供了可能。

然而，這些成本優(yōu)化因素并不足以讓國(guó)產(chǎn)斯堪尼亞價(jià)格 “大跳水”，主要原因如下：

其一，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的成本剛性。斯堪尼亞一直強(qiáng)調(diào) “全球同一品質(zhì)”，所有零部件都需通過(guò)全球采購(gòu)體系認(rèn)證。即便實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，某些關(guān)鍵部件可能仍依賴進(jìn)口，這部分成本無(wú)法完全規(guī)避。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)和后處理裝置仍需從歐洲進(jìn)口，其成本占動(dòng)力總成的30%以上。這些核心部件的進(jìn)口成本較高，且難以通過(guò)本地化生產(chǎn)大幅降低，從而限制了整體價(jià)格的下降幅度。

其二，品牌定位的約束。作為高端重卡品牌，斯堪尼亞需要維持品牌調(diào)性以區(qū)別于國(guó)內(nèi)其他國(guó)產(chǎn)競(jìng)品。若價(jià)格降幅過(guò)大，很可能引發(fā)用戶對(duì) “國(guó)產(chǎn)化等于減配” 的質(zhì)疑，進(jìn)而損害品牌價(jià)值。為了保持在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象，斯堪尼亞必須在價(jià)格上保持一定的高度，不會(huì)過(guò)度降價(jià)。因此，斯堪尼亞有可能會(huì)通過(guò)適度小幅降價(jià)的策略來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而非徹底顛覆價(jià)格體系。

其三，全球供應(yīng)鏈布局的影響。如皋工廠生產(chǎn)的車型需納入斯堪尼亞全球產(chǎn)能調(diào)配體系，這種全球化布局可能導(dǎo)致部分零部件需遵循統(tǒng)一采購(gòu)價(jià)格，削弱本地化成本優(yōu)勢(shì)。在全球統(tǒng)一的采購(gòu)體系下，部分零部件的價(jià)格受到全球市場(chǎng)的影響，難以因本地化生產(chǎn)而大幅降低，這也使得國(guó)產(chǎn)斯堪尼亞的成本下降空間有限，價(jià)格自然不會(huì)很低。

在品質(zhì)與市場(chǎng)布局方面，斯堪尼亞如皋工廠并非專門為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)卡車，而是其全球工廠體系的重要組成部分。該工廠采用全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)，確保產(chǎn)品品質(zhì)全球一致，80%以上的屬地化采購(gòu)并非以降低品質(zhì)為代價(jià)，而是在全球采購(gòu)體系認(rèn)證的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，核心部件的生產(chǎn)也嚴(yán)格遵循斯堪尼亞的全球標(biāo)準(zhǔn)。為了更好地深耕中國(guó)市場(chǎng)，斯堪尼亞還建立了亞太研發(fā)中心。這一舉措不僅體現(xiàn)了斯堪尼亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也使其能夠更精準(zhǔn)地根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求和路況等特點(diǎn)，進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)與優(yōu)化，進(jìn)一步提升產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年是斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)的60周年，這60年里，斯堪尼亞見證了中國(guó)商用車市場(chǎng)的發(fā)展與變遷，也在中國(guó)市場(chǎng)樹立了高端重卡的品牌形象。國(guó)產(chǎn)化、亞太研發(fā)中心的建立，都是斯堪尼亞在這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)上邁出的堅(jiān)實(shí)步伐。它期待以全新的形象，在保持高品質(zhì)的同時(shí)，通過(guò)合理的價(jià)格策略和更貼合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，開啟在中國(guó)市場(chǎng)新的發(fā)展篇章，為中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)斯堪尼亞重卡價(jià)格會(huì)較進(jìn)口版本有所下降，但不會(huì)出現(xiàn) “大跳水” 的情況，市場(chǎng)應(yīng)理性看待價(jià)格變化。而斯堪尼亞憑借全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、完善的全球工廠體系、亞太研發(fā)中心的支撐以及60周年的品牌積淀，正以全新姿態(tài)迎接在中國(guó)市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)與新機(jī)遇。

卓眾商用車編輯部

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳